Финансовые обороты Укрзализныци составляют несколько миллиардов долларов в год. В то же время она остается источником такой же масштабной коррупции, несмотря на все попытки провести реформы.

Говорится в материале 24 канала.

Украинская железная дорога является четвертой по объемам грузовых перевозок в Евразии после Китая, России и Индии. Она обеспечивает половину пассажирских перевозок внутри страны.

Член наблюдательного совета Укрзализныци Сергей Лещенко считает, что в Укрзализныце есть несколько уровней, на которых происходит злоупотребления.

Начинается коррупция на уровне региональных филиалов, где сливают и воруют 10 — 15% дизельного топлива. Заканчивается государственными закупками. Власти проводят тендеры для одного участника.

Также незаконно зарабатывают на ремонте. На вагоноремонтных заводах монтируют ворованные и применяемые детали вместо оригинала, а цена уплачивается, как за новые.

«Есть 6 региональных филиалов. Вот пока эти маленькие «царства» существуют, у нас не получится побороть мафию. Это удастся сделать, когда компании разделят по вертикали «, — отметил Лещенко.

Политические кланы, контролирующие потоки и схемы на железной дороге, — меняются. Однако они продолжают использовать государственную компанию в собственных целях.

Одним из самых мощных бенефициаров ресурсов Укрзализныци считают компании олигарха Рината Ахметова. Общая сумма его интересов на Укрзализныци достигает 20 — 30 миллиардов гривен в год.

Например, можно рассмотреть льготные тарифы на перевозку железной руды предприятие Ахметовым. Компаниям олигарха отдали почти половину рабочего парка полувагонов в аренду на 3 года по очень низким ценам.

Напомним, поэтому вспыхнул скандал, следствием которого произошло увольнение очередного председателя правления Владимира Жмака.

По словам основателя ОО «Zализниця без коррупции» Владимира Даценко, в 2015 и 2016 годах руководство Укрзализныци фактически прямо контролировалось Ахметовым.

«Сейчас это возможно не такой уж контроль. Однако Ахметов — это самая влиятельная фигура и он просто так Укрзализныцю не отдаст «, — отметил Даценко.

Объемы коррупции на Укрзализныце достигают таких масштабов, что в антикоррупционного бюро является целое подразделение детективов, которые занимаются исключительно этим предприятием, рассказала юрист Центра противодействия коррупции Елена Щербань.

По ее мнению, когда предприятие остается в государственном секторе экономики, оно никогда не будет лишено попытки политического влияния на финансовые ресурсы.

«Я убеждена, что все-таки надо задумываться над тем, чтобы переводить Укрзализныцю в частный сектор, но с тем, чтобы государство получило возможность влияния», — подчеркнула Щербань.

Монопольное положение Укрзализныци лишает ее необходимости конкурировать. Это привело к тому, что с 2006 года цели развития железнодорожного транспорта на предприятии практически не менялись.

Уважаемые читатели, также подписывайтесь на наш телеграмм канал Коррупция — инфо — https://t.me/korupciya, чтобы не пропустить еще больше интересной и актуальной информации.