Братья Дубневичи зарабатывают на Укрзализныце 1 миллиард гривен в год.

После вывода "Укрзализныци" из-под юрисдикции Министерства инфраструктуры, между премьер-министром Владимиром Гройсманом, председателем правления "Укразлизныци" Войцехом Балчуном и теневыми монополистами железнодорожной отрасли братьями Богданом и Ярославом Дубневичами возник новый коррупционный альянс.

Впервые за много лет между монополистами технического снабжения "Укрзализныци" братьями Дубневичами и Кабинетом министров Украины исчез конфликт – представители двух групп договорились о разделении финансовых потоков в обход Министерства инфраструктуры, пишет Коррупция. Инфо

Именно министр инфраструктуры Владимир Омелян пытался сделать систему закупок на государственном предприятии прозрачной и открытой.

В настоящее время председатель правления ПАО "Укрзализныця" Войцех Балчун выполняет функцию публичного представительства структуры, тогда как братья Дубневичи закрепили за собой функцию монополистов-поставщиков, а Владимир Гройсман получил возможность контролировать финансовые потоки без вмешательства со стороны чиновников мининфраструктуры.

По мнению бывшего заместителя министра инфраструктуры Владимира Шульмейстера, в борьбе за ресурсы УЗ еще в начале 2016 года, до назначения Войцеха Балчуна, пересекались интересы нескольких групп влияния.

По его данным, наибольшее влияние на УЗ сегодня имеет глава транспортного комитета Ярослав Дубневич, интересы которого в правлении представляет член правления Сергей Михальчук. По информации Шульмейстера, накануне своего назначения главой УЗ Войцех Балчун встречался с Ярославом Дубневичем, который согласовал его кандидатуру.

По информации источника в Кабмине, знакомый с переговорным процессом вокруг решения о передаче УЗ Кабмину, утверждает, что это решение направлено против политики, которую проводит относительно УЗ министр Владимир Омелян.

"Вопрос стоит так: быть реформе УЗ, или все будет по-старому – схемы, договорняки, свои люди на должностях. Для сохранения старого порядка перебросили УЗ с МИУ в МЭРТ", – пояснил чиновник.

Он добавил, что в вопросе УЗ объединились против министра Владимир Гройсман и председатель транспортного комитета Верховной Рады Ярослав Дубневич.

/

"Сначала было назначение госсекретаря, теперь УЗ. Все просто", – заверил собеседник.

Братья Ярослав и Богдан Дубневичи – депутаты Верховной Рады от Блока Порошенко. Младший брат Ярослав Дубневич возглавляет комитет Верховной Рады по вопросам транспорта. Предприниматели имеют практически полный контроль за транспортной отраслью, особенно на западной и правобережной Украине.

К бизнес-группе братьев-депутатов Дубневичей, принадлежат ООО "Арго", ООО "Экспозиция", ООО "Галелектросервис", АКБ ООО "Тяжмашкомплект", АР Brados spol s.r.o., Agentura Online s.r.o., ООО "Корпорация КРТ".

Компании Дубневичей поставляют материалы для строения путей, запчасти для ремонта вагонов и тепловозов. Их предприятия изготавливают запчасти для тепловозов серии ЧМЭ, резино-технические изделия, запчасти для электровозов серии ЧС, запчасти для тепловозов серии 2ЕЕ116, 2М62, 2ТЭ10, запчасти для путевых машин, пружины, автосцепки, автотормозное оборудование, стрелочные переводы, рельсовое скрепление, электроды, болты и скрепления шпал.

В первой половине 2016 года предприятия братьев Дубневичей заключили 25 соглашений с ПАО "Укрзализныця" на общую сумму 997 701 155 гривен. Финансовые операции проходили через филиал "Центр обеспечения производства".

Партийная принадлежность и один миллиард гривен в год из государственного бюджета позволяет бизнесменам договариваться в любых кабинетах на высшем уровне, а новый передел влияния в "Укрзализныце" с Владимиром Гройсманом и Войцехом Балчуном может обеспечить расширение монополии в 2017 году.

88851_28tDJX8NEtOA_w_700

Саму "Корпорация Путевые ремонтные технологии" Ярослав и Богдан Дубневичи зарегистрировали в 2004 году. Благодаря патентам на различные детали для скрепления рельсов, которые Дубневичи "изобретали" вместе с нынешним губернатором Львовской области Михаилом Костюком, компания получала миллионные заказы от железной дороги.

В 2011-м, когда Костюка уволили с должности гендиректора "Укрзализныци", фирма получила обвинение в неуплате налогов. Тогда Дубневичи создали новую компанию. Почти одноименное ООО "Корпорация КРТ" зарегистрировали в августе 2011-го.

Затем, с 2013 года, фирмы Дубневичей не выигрывали тендеров о железной дороге, пока в 2014 году снова не стали монополистами.