После нескольких попыток обуздать коррупцию на «Укрзализныце» власть наконец признала свое поражение. И подключила к процессу вывода компании из кризиса тяжелую артиллерию.

Вопросы деятельности «Укрзализныци» в пятницу рассматривала Совет национальной безопасности и обороны. По ее совершении секретарь Совета Алексей Данилов анонсировал «кардинальные, в том числе, кадровые решения» в государственный монополист железнодорожных перевозок.

За последние два года кадровые ротации в руководстве государственной компании стали обыденностью. При Зеленскому временные руководители в «Укрзализныце» менялись уже 5 раз, а единственный полноценный председатель правления Владимир Жмак продержался у руля монополии только 6 месяцев.

Теперь кресло зашаталось под Иваном Юриком, который в статусе «и.о.» руководит компанией с марта этого года. Что стало причиной?

В распоряжении ЭП оказался документ, на основе которого СНБО в пятницу инициировало перед Кабинетом министров введение «временного руководства» в «Укрзализныци». Кроме того правительству придется «немедленно совершить действия по стабилизации работы компании».

В документе отмечается, что из-за несовершенного тарифное регулирование только в последние 4 года компания потеряла почти 100 млрд грн.

«Дальнейшая работа компании в рамках экономически необоснованных тарифов приведет к банкротству», — считают в СБУ.

Речь идет о разнице в тарифах для различных классов грузов — дискриминационный метод субсидирование перевозчиков руды за счет других грузоотправителей и по самой «Укрзализныци».

Многочисленные попытки изменить что-то в этом направлении всегда останавливались лоббистами олигарха Рината Ахметова, чей бизнес получает наибольшие преференции от действующих тарифов на железнодорожные перевозки.

Коррупция, поразившая почти все аспекты деятельности компании. И руководство «Укрзализныци», как отмечается в документе, способствует этой коррупции вместо того, чтобы с ней бороться.

По данным правоохранителей, за последние два года в отношении должностных лиц компании зарегистрировано 237 уголовных производств, а общая сумма ущерба — свыше 1 млрд грн.

«Чиновники железной дороги способствуют в снабжении запчастей и оборудования ненадлежащего качества и неизвестного происхождения, через которые возникают чрезвычайные происшествия», — говорится в обращении.

Примечательно, что в середине июля руководительница временной следственной комиссии Верховной Рады, созданной для проверки и оценки состояния «Укрзализныци» Юлия Гришина назвала значительно большую сумму от коррупции в закупках компании.

«Убытки» Укрзализныци «от коррупции в закупках детективы Национального антикоррупционного бюро оценили в 8000000000 гривен 2020 года — это 1000000 гривен в час», — сообщила Гришина.

Проблема и завышение объемов ремонтных работ, для выполнения которых привлекаются сторонние организации, хотя структурные подразделения компании могут справиться с этим самостоятельно.

Отдельным пунктом выделены манипуляции в финансовой сфере, что «не могут происходить без содействия высшего руководства компании».

Пример — преждевременное подписания соглашения с Европейским банком реконструкции и развития на финансирование проектов, которые невозможно было реализовать в предусмотренные сроки, из-за чего уже потеряно 5 млн долл.