В декабре 2020 года в Весенази, почтенном пригороде Женевы, появился новый житель.

Он заплатил астрономическую цену 60 млн франков, или 2 миллиарда гривен, чтобы стать частью общества и поселиться на берегу Женевского озера.

Об этом пишет экс-нардеп Сергей Лещенко в своей статье специально для Kyiv Post.

Этот молодой человек не является успешным бизнесменом. Скорее, он является наследником олигархической империи, созданной его отцом, самым богатым человеком в Украине.

Человеком, который приобрел дом в Женеве, является Дамир Ахметов, 32-летний сын Рината Ахметова, крупнейшего олигарха беднейшей страны Европы, Украины.

Согласно записям в государственной земельной книге, дом находится по адресу Chemin de Botterel 5, 1222 Vésenaz, Швейцария. Это частная улица. Здесь Дамир Ахметов приобрел два дома — роскошную виллу и меньший дом по соседству, а также 7600 квадратных метров земли. Продавцом дворцового был Мансур Акрам Одже, французский бизнесмен, родившийся в Саудовской Аравии. Он является совладельцем империи TAG и команды Формулы-1 McLaren и входит в список 100 самых влиятельных арабов мира.

Швейцарское гнездо Дамира Ахметова находится в непосредственной близости от Женевского озера. У въезда на эту полосу есть знак, указывающий, что территория является частной. Это значит, что не желательно гулять здесь без разрешения тех, кто живет на этой улице. У поворота на дом Ахметова есть машина, в которой есть сотрудники службы безопасности. Дом оснащен камерами видеонаблюдения.

Дамир — старший сын Ахметова. Он покинул Украину в возрасте 10 лет, учился в Швейцарии и Великобритании, является членом наблюдательных советов энергетической и металлургической компаний своего отца — ДТЭК и Метинвест. Его история не имеет ничего общего с успехом самодостаточного человека, он никогда не управлял бизнесом самостоятельно, а участвовал только в управлении компаниями своего отца.

Это удручающее напоминание о том, как Украина стала ресурсной базой для нескольких избранных, оставив бедными 40 млн. человек. В конце концов, за пределами Украины Ахметов-старший не имеет значительного бизнеса, а слияние политики и олигархического влияния позволило ему накопить миллиарды. Чистый капитал Forbes Ахметова составит 7,6 миллиарда долларов.

В выписке из швейцарского реестра видно подробности приобретения Дамиром Ахметовым дома за 60 млн. франков.

В 2007 году украинский миллиардер приобрел тогда самую дорогую квартиру в мире, занимая три этажа жилого комплекса One Hyde Park в Лондоне. Он заплатил за это 220 млн долларов, а затем еще 60 млн. долларов.

Украина платит за это

Бизнес-модель Ахметова является основным принципом украинских олигархических кланов — приватизация прибыли и национализация убытков.

Как член наблюдательного совета Укрзализныци, я вижу, как эта модель приводит к деградации национального железнодорожного перевозчика. Ахметов является главным заказчиком компании, используя ее для транспортировки своего основного источника богатства, железной руды, в украинские порты, откуда она отправляется за границу.

Прибыль Ахметова формирует не только смешную ренту за добычу железной руды. Для продажи руды на мировых рынках ее нужно транспортировать в украинские морские порты на путях Укрзализныци, национальной железнодорожной компании. Тарифы на перевозку железной руды не покрывают расходов — каждая тонна транспортируется с 19% потерей для «Укрзализныци».

С территории Украины на территорию соседних Словакии и Польши поезда идут точно одинаковыми путями одинаковой ширины, ведущих на металлургические заводы в Катовице и Кошице. Но как только поездные вагоны пересекают границу, тариф на перевозку руды растет. В Польше он увеличивается в 2,5 раза. В Словакии — более четырех раз.

Причиной этой несправедливости является советское наследие от расчета тарифов, который выгоден Ахметову. И любые попытки Министерства инфраструктуры увеличить их для экспортеров железной руды были заблокированы металлургическим лобби, возглавляемыми людьми Ахметова, в который входит хор законодателей и верных экспертов.

Чушь правил достигает своего пика, когда речь идет о перевозке пустых автомобилей. В Украине для них действуют различные тарифы, и машина, которая доставила железную руду, дешевле той, что перевозила зерно. Этот тариф не покрывает затрат.

В общем Укрзализныця ежегодно теряет 8 млрд гривен (примерно 288 млн. долларов) за несправедливо низкие тарифы на транспортировку железной руды. В масштабе государственной компании это астрономическая цифра, которая эквивалентна сумме, достаточной для приобретения 250 легковых автомобилей — или четырех домов для Дамира Ахметова.

Иными словами, избыток дохода семьи Ахметовых, которая потом платит за швейцарскую, английскую и французскую элитную недвижимость, происходит от украинских предприятий, которые не имеют денег. И не только в области металлургии, но и энергетики. Здесь, при президентстве своего союзника Виктора Януковича, Ахметов за бесценок покупал ТЭС. А во времена президента Петра Порошенко он нажился на формуле «Роттердам плюс» — формуле ценообразования на уголь, которая якобы стоила украинским потребителям энергии миллиарда гривен. Национальное антикоррупционное бюро (НАБУ) оценивает убытки в размере 40 млрд. Грн.

Порочный цикл

Любые попытки изменить правила игры саботируются чиновниками.

Уголовное дело в отношении «Роттердам плюс» намеренно саботировано. Первый шаг к повышению тарифов на железнодорожные перевозки был заблокирован. Не удалось реализовать инициативу по повышению тарифа даже на пустые машины, возвращающихся после перевозки железной руды. Чиновники встали на сторону Ахметова, оставили бедную государственную «Укрзализныцю» и объяснили свое решение желанием защитить бизнес во время кризиса.

Подобные аргументы приводили «друзья» Ахметова из партии «Батькивщина» Юлии Тимошенко на прошлой неделе на заседании следственной комиссии Верховной Рады по вопросам «Укрзализныци». Их забота о частном бизнесе Ахметова за счет «Укрзализныци» выглядит нелепо, учитывая прибыль Метинвеста: в 2020 году EBITDA компании составила 2,2 миллиарда долларов, почти вдвое больше, чем в 2019 году.

Более того, «Укрзализныця» даже не имеет права голоса в комитете по логистике Европейской бизнес-ассоциации, который выступает обычным лоббистом против повышения тарифов. Знаете ли вы причину, по которой «Укрзализныця», которая является членом Европейской Бизнес Ассоциации, не допускается в состав комитета? Потому что другие члены комитета против. Среди них несколько структур Ахметова, которые, в отличие от «Укрзализныци», имеют право голоса.

«Укрзализныця» также является донором Ахметова не только с точки зрения дешевых перевозок, но и передачи автомобилей его частной компании «Лемтранс». Это произошло во время первого срока Виктора Януковича. Еще один пример сдачи государственных интересов в пользу олигарха.

Это порочный круг нужно разорвать, если Украина хочет сохранить своего национального железнодорожного перевозчика. Так, в прошлом году компания понесла убытки на 12 млрд гривен (432 миллиона долларов), когда семья Ахметова приобрела дом на эквивалент 2 миллиарда гривен (72 миллиона долларов) в Швейцарии. Как член наблюдательного совета «Укрзализныци», я настаивал на отдельном указании в совет инициировать повышение тарифов на перевозку железной руды. И любые споры о неуместности этого шага выглядят жалко.

Это доказывает новое приобретение Ахметова на берегу Женевского озера.