В Укрзализныце — кадровые изменения. С должности руководителя компании сняли Владимира Жмака, которого назначили только полгода назад. При чем тут олигарх Ринат Ахметов — рассказывает член наблюдательного совета Укрзализныци и экс-нардеп Сергей Лещенко в своей программе «Честная политика» на 24 канале.

Дальнейшая информация излагается согласно исследованию, которое провел журнал Mintrans.

Как вы уже могли слышать из моих эфиров, ключевым источником заработка для УЗ являются грузовые перевозки, среди которых наибольшая доля — в перевозке железной руды.

Здесь главный игрок — Ринат Ахметов, который является крупнейшим продавцом этого сырья в мире, которое приносит ему огромные средства — нынешние цены являются самыми высокими за десятилетку. И превысив результат предыдущего года.

Понятно, что государство в этих условиях ничего не получило. Ахметов платит смехотворную ренту — 12% от себестоимости добычи, которая является минимальной, а не от цены на рынках, куда он ее продает. В частности, в Китай.

Ахметов и дальше платит смехотворный тариф за пользование железной дорогой — на 19% ниже себестоимости, то есть убыточный для государственной компании. Однако эти 2 показателя — рента за недра и тариф за перевозку — находятся за пределами компетенции Укрзализныци.

И теперь мы подходим к вопросу, почему я голосовал за отставку руководителя УЗ Владимира Жмака. Потому что то, решение, которое находится в компетенции Укрзализныци, по моему убеждению, было принято также в интересах Ахметова.

Говорится о том, что он передал компании олигарха «Метинвест-Шиппинг» на 3 года вперед почти половину полувагонов УЗ. И сделал это, мягко говоря, по очень привлекательной цене для олигарха.

Далее я цитирую профильный журнал Mintrans, чтобы не было обвинений в мой адрес в предвзятости.

Итак, компания олигарха «Метинвест-Шиппинг» получила почти половину рабочего парка полувагонов Укрзализныци на 3 года за 480 гривен (без НДС) за сутки.

Приобретена количество вагоновидправлень может обеспечить Ахметову перевозки почти 40000000 тонн грузов ежегодно. Это почти полностью покрывает потребность «Метинвеста» в перевозках грузов железнодорожным транспортом.

Что же произошло на торгах 18 — 19 января, которые можно считать переломным моментом в карьере Жмака. Он выставил на торги 26 лотов по 60 000 вагоновидправлень каждый сроком на 3 года.

Как пишет Mintrans, это фактически был конкурс без конкуренции, ведь выиграть такое количество вагоновидправлень и на такой длительный срок могла только компания, которая имеет значительные и гарантированные объемы перевозок железнодорожным транспортом на все 3 года — это «Метинвест».

Что касается цены 480 гривен в день. Действительно, в начале января 2021 стоимость использования полувагонов на рынке была на уровне 348 гривен в сутки. Однако январь — это дно рынка.

Вот что рассказывает руководитель департамента коммерческой работы в 2018 — 2020 годах Андрей Мирошников: «Такая низкая ставка не в пользу Укрзализныци, тем более на такой длительный период».

Ранее минимальная плата, по которой можно было получить услуги на максимальный период, составила 546 гривен, что на 20% выше цены Ахметову на 3 года.

Чтобы хоть как-то выжить, остальные парка вагонов Укрзализныця продавать заказчикам в три раза дороже.

Кроме цены и периода работы 3 года, контракт выгоден Ахметову и по другим причинам, о которых мало кому известно.

  • Бонусом от Укрзализныци в условиях договоров получили еще и ниже, чем для остальных клиентов, коэффициент порожнего пробега. Говорится об использовании вагона во время его перевозки в порожнем состоянии.
  • Для «Метинвеста» и других заказчиков, которые намерены работать на условиях «длинных» договоров, УЗ сохранила «старый» коэффициент, тогда как всем остальным увеличила.
  • Благодаря этому решению Ахметов и Коломойский будут экономить. Если посчитать, то олигарх только на этом сэкономит 770 000 000 гривен, а такой бонус для него создан не один.

И неудивительно, что в поддержку уволенного руководителя Владимира Жмака брошены все силы:

  • заказные сюжеты на телеканалах олигарха;
  • анонимные статьи на сайтах-сливных бачках.

Синхронно с ними выступает депутат из фракции Юлии Тимошенко Константин Бондарев, пишет посты бывший депутат Борислав Береза, профильные лоббистские ассоциации требуют ни в коем случае не разрывать контракт, по которому половина парка полувагонов УЗ на 3 года пошла в руки Ахметова.

Отметим, что Кабинет министров на заседании в среду досрочно прекратил полномочия председателя правления АО «Украинская железная дорога» Владимира Жмака после того, как за его отставку проголосовали наблюдательный совет «Укрзализныци».