Одним из первых дел, за которые взялся НАБУ были хищения на "Укрзалізниці", которые все годы достигали космических масштабов. Несмотря на громкие задержания и многочисленные уголовные дела, к сожалению, система злоупотреблений продолжает действовать. Проиллюстрировать ее, пусть уже приуменьшены размеры, можно на одном нынешнем тендере на сумму почти полмиллиарда гривен – только на нем приближенные олигархи смогли украсть из бюджета более 100 миллионов гривен., передает Коррупция Инфо

Конечно же это кормушка за которую стоит бороться, и бороться не взирая на методы. И эти люди, которые привыкли роскошно жить за средства бюджета, почувствовав сопротивление, прибегают к крайностям – недавно директор Укрзализныци Войцех Бальчун заявил о многочисленные хакерские атаки и угрозы физической расправы в сторону вновь менеджмента:

«Со всей ответственностью и тревогой заявляю: сейчас происходит неслыханное позорное торпедирование всех наших последних шагов, особенно в кадровой сфере. Новоназначенные руководители зіткнули с реальными угрозами физической силы. Эти угрозы исходят от конкретных лиц, очевидно аффилированных с чиновниками из высоких властных кабинетов. Наша попытка навести порядок в сфере распределения порожних вагонов натолкнулась на жесткую протидю старой системы. В ход пошли угрозы, хакерские атаки на наши серверы и системы, в эти минуты заблокирована работа официального сайта Укрзализныци. Все это является свидетельством того, что система не собирается сдаваться и не побрезгует никакими средствами, чтобы сохранить существующее положение вещей. Информирую об эту беспрецедентную ситуацию общество и руководителя украинского правительства, чья безусловная поддержка дала нам возможность начать реальные реформы в компании!», – сообщил он на своей странице в Фейсбук.

Кем могут быть эти люди и что они теряют в результате того, что предприятие станет на «нормальные рельсы» работы, говорится в материале издания «Zалізниця без коррупции».

Закупки железной дороги имеют множество темных страниц в истории. Не последнюю роль в них сыграли розыгрыше фирм очень приближенных к политической элите. «Zалізниця без коррупции» узнавала как государственная железная дорога переплатила за посредничество олигархата в двух тендерах свыше 100 миллионов гривен.

История успеха ООО «Спецукрресурс» напоминает сюжет киноленты. Фирма, которая просуществовала три года, не имея ни одной победы в государственных тендерах, в течение одного дня получила 200 млн грн от "Укрзалізниці" и «исчезла».

Джек-пот по-украински для ООО «Спецукрресурс» произошел 15 июня этого года. «Центр обеспечения производства» ПАО УЗ объявил довольно странный тендер на 76 лотов, большинство из которых составляли так называемые «ремкомплекты рамных рельсов и крестовины стрелочных переводов. При чем названия разных лотов очень часто повторялись и вообще складируется впечатление, что тендер было сделано с одной целью – скрыть реальный объем закупки.

На тендер подали четыре предложения фирмы, но, несмотря на идентичность названий лотов, эти компании четко разделились на два тандемы. ООО «Арго» и ООО «АКБ Тяжмашкомплект» разыграли между собой 47 лотов во всех тендерах победило ООО «Арго». ООО «Спецукрресурс» и ООО «Трастінвест холдинг» спорили за остальные 29 пунктов – все 29 забрало ООО «Спецукрресурс».

При этом пары делили тендеры совсем не по названию или виду товара, ведь на абсолютно аналогичные лоты уходили по очереди то один тандем, то другой. Это указывает на сговор всех четырех участников. К тому же, ценовые предложения участников также были очень похожими.

Почему так сложилось и кто стоит за этими загадочными тандемами победителей?

«Арго» + «Тяжмашкомплект» = Дубневичі

ООО «АКБ Тяжмашкомплект» и очень часто и раньше встречались в одних тендерах с ООО «Арго» и каждый раз проигрывало ему, что указывает на его роль, как номинального конкурента.

Но ни победитель закупки почти на 300 миллионов гривен ООО «Арго», ни его конкурент не являемся производителями продукции, которую предлагали железной дороги. Но об этом дальше.

После подписания договоров с Укрзализныцей ООО «Арго» перечислило средства на счета ООО «Корпорация КРТ», конечными бенефициарными владельцами которого являются народные депутаты Ярослав и Богдан Дубневичі. При чем Ярослав Дубневич является председателем транспортного комитета Верховной Рады, а, следовательно, имеет влияние на руководство Укрзализныци.

/

По факту причастности нардепов к присвоению госсредств, НАБУ открыло уголовное дело и выяснило, что ООО «Корпорация КРТ» также не была производителем поставленной железной продукции. Получив денежные средства от ООО «Арго» «корпорация» братьев Дубневичей приобрела товар у Днепропетровского стрелочного завода по цене на 20% ниже, чем заплатила железная дорога. Поэтому судьба нардепов за посредничество в данной сделке, по оценкам детективов НАБУ, составляла от 35 до 50 миллионов гривен.
«Спецукрресурс» + «Трастінвест холдинг» = Ахметов

Конкурент «фирмы одного дня» ООО «Спеукрресурс» ООО «Трастінвест холдинг» принадлежит кипрскому офшору Рината Ахметова «Лемтранс лимитед». Участие донецкого олигарха в этом тендере вовсе не случайность. Невероятный успех «Спецукрресурс» связывают с тем, что эта фирма выполнила роль кошелька Ахметова.

Так ООО «Спецукрресурс» за три года своего существования имела показатель чистых продаж 3,1 млн гривен. При этом все 3 миллиона компания наработала в 2014 году, а в 2015-м вообще имела 0 в показателе деятельности.

На данный момент предприятие зарегистрировано в Киеве по адресу б – р Шевченко, 33-б, где приписаны еще около 20 различных компаний. Фирма имеет все признаки фиктивной, ведь ее штат насчитывает всего двое работников, и она не имела опыта выполнения аналогичных сделок на момент подписания контракта. Поэтому «Центр обеспечения производства» УЗ просто не имел права подписывать соглашение с компанией, которая не имеет ни производственных, ни финансовых возможностей выполнять такие договоры. Но подписал.

За один день 15 июня компания получила от железной дороги 193,7 миллионов гривен. При том, что стоимость товаров «Спецукрресурс» была почти одинаковой с ООО «Арго», что, вероятно, свидетельствует об их сговоре, поскольку цена новичка госзакупок явно не была рыночной.

По информации ZИК, конечным поставщиком товаров через ООО «Спецукрресурс» также стал производитель путевых элементов стрелочных переводов ПАО «Днепропетровский стрелочный завод», а разница в цене осела в карманах лиц, приближенных к олигарха Рината Ахметова.

Таким образом, Ахметов и братья Дубневичі в этом году разделили между собой бюджетный пирог железной дороги в 500 миллионов гривен, не привлекая к себе особого внимания.

А вот в прошлом году было без Дубневичей – зато с людьми Коломойского

В прошлом году этот же тендер Укрзализныци Ахметов разделил с владельцем ПАО «Днепропетровский стрелочный завод» Загидом Красновым, и стоимость тогда была ниже на 10-13%. В 2016 в торги, вероятно используя ослабление положения донецкого олигарха, вмешались представители новой власти – брать Дубневичі.

2 июля 2015 года предшественник «Центра обеспечения производства» «Укрзализнычпостач» провел похожий тендер на 64 лоты с такими же названиями. Тогда участие в тендере принимали уже знакомо ООО «Трастінвест холдинг», также две фирмы Краснова ООО «Дніпрозалізничпостачання» и ПАО «Днепропетровский стрелочный завод».

20 лотов на сумму 153 млн гривен, по аналогичной схеме, похитила ООО «Трастінвест холдинг» Рината Ахметова, а остальные 44 лоты и 285 миллионов гривен – «Днепропетровский стрелочный завод».

ПАО «Днепропетровский стрелочный завод» принадлежит четырем кипрским оффшорам, которые, в свою очередь, принадлежат физическим лицам украинского гражданства, имена которых не раскрываются. По информации СМИ, ранее акционером завода был днепровский олигарх Загид Краснов, который якобы и сейчас продолжает контролировать производство. С декабря 2015 года Краснов стал секретарем Днепровского городского совета под председательством бизнес-партнера Игоря Коломойского, основателя партии УКРОП Бориса Филатова.

Две закупки железной дороги под копирку с почти миллиардным оборотом помогли олигархам через свои фирмы-прокладки вывести десятки миллионов государственных гривен. Служебные лица "Укрзализныци", закрыли глаза на отсутствие опыта компаний, на их связь с народными депутатами, подписали соглашения, которые разрушают всякое доверие к менеджменту госпредприятия.

Воровство для железной дороги обходится слишком дорого: 43 миллиарда долгов, изношенный подвижной состав и коррумпированное руководство всех уровней.